超級電容器，又名電化學(xué)電容器、雙電層電容器、黃金電容、法拉電容，是從上世紀七、八十年代發(fā)展起來(lái)的通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲能的一種電化學(xué)元件。

超級電容概念

超級電容器是介于電容器和電池之間的儲能器件，它既具有電容器可以快速充放電的特點(diǎn)，又具有電化學(xué)電池的儲能機理。超級電容器也可以分為兩類(lèi)：

(1) 以活性炭材料為電極，以電極雙電層電容的機制儲存電荷，金剛石和石墨以及活性炭都是由碳原子構成的物質(zhì)，但是碳原子的排列方式不同，因而物理性質(zhì)不同石墨具有導電性，因而能用作電極，通常被稱(chēng)作雙電層電容器(DLC)；

(2) 以二氧化釕（是制作電阻和電容器的重要原料）或者導體聚合物等材料為陽(yáng)極，以氧化還原反應的機制存儲電荷，通常被稱(chēng)作電化學(xué)電容器。

超級電容缺點(diǎn)

1、電解質(zhì)泄露：如果超級電容安裝的位置不合理，則較容易引起電解質(zhì)的泄漏等問(wèn)題，破壞了電容器的結構性能?！　?/span>

2、不能用于交流電路：和鋁電解電容器相比，超級電容的內阻較大，不適合在交流電路運行，因而不可以用于交流電路，僅限于直流電路使用。同時(shí)也因為耐壓較低，應用的環(huán)境不多　　

3、價(jià)格昂貴：由于超級電容是新一代的高科技產(chǎn)品，其剛剛推向市場(chǎng)時(shí)價(jià)格相對較高，增加了設備運行的成本投入。伴隨著(zhù)使用超級電容，一些企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)還不算完善，掌握超級電容的正確使用方式也需要摸索一個(gè)研發(fā)成本

自制超級電容

制作線(xiàn)路控制盒將二極管、保險盒、繼電器等集合到一塊控制板和一個(gè)盒子里設置電容器保護層制作插頭。以上制作完成，下來(lái)就是開(kāi)始在車(chē)上安裝。放置電容器的位置在駕駛座位右腳邊。

　DIY注意事項：

1、電容器組預充電：12VDC。充電時(shí)應加10歐姆/5W電阻限流，否則會(huì )把60A的保險燒了或充電電源燒了;　　

2、開(kāi)始接線(xiàn)前，應將汽車(chē)蓄電池的負極斷開(kāi);控制線(xiàn)25線(xiàn)--黃底紅條，電容器輸出線(xiàn)為最大的藍色線(xiàn)，接蓄電池正極的線(xiàn)為白底紅條粗線(xiàn)。

超級電容價(jià)格

超級電容器的價(jià)格普遍比其他小型化的電容器價(jià)格高，并且可供挑選的供貨商并不算多，價(jià)格屬于較為透明，因為技術(shù)還較為新穎，能生產(chǎn)的超級電容器的廠(chǎng)家較少，所以在市場(chǎng)上價(jià)格目前算較為偏高

超級電容應用

超級電容最重要的是在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域中的應用。我們都知道，汽車(chē)的智能控制系統（即輕型混合動(dòng)力系統）的電路系統就需要用到電容，以前的普通電容儲存的電能容量有限，使得汽車(chē)在不斷地啟動(dòng)與停車(chē)中，造成蓄電池的工作情況始終不穩定，發(fā)生著(zhù)很大的變化。隨著(zhù)汽車(chē)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，以及超級電容的問(wèn)世，這樣的情況得到了相應的解決

高鐵上的潛在應用，因超級電容器的儲存特殊性，高鐵動(dòng)車(chē)每次再發(fā)車(chē)或剎車(chē)的時(shí)候都會(huì )瞬間使用大量的電力，而這些電力就是僅僅使用在發(fā)車(chē)時(shí)候或剎車(chē)時(shí)，通過(guò)超級電容可以把每次發(fā)車(chē)或剎車(chē)的電量存入電容里面，再下次發(fā)車(chē)的時(shí)候再通過(guò)超級電容特點(diǎn)瞬間放電就足夠支撐動(dòng)車(chē)的瞬間啟動(dòng)，同時(shí)還能節約下電量